<   Tuning témák!  »   BMW Turbósítás! Minden ami ezzel kapcsolatos!

Ez viszont már nekem is tetszik... szerintem fel lehet ezt használni többször is...

Kikerestem Ticco oldaláról a "drótos" hengerfejet,blokkot. Jól látszik ,hogy nem ér semmit,maga az elv rossz. Ez egy kísérlet,ami elismerést érdemel,tanulni kell mások hibájából...

Volt már olyan ,hogy úgy kellett visszatolni... nem is olyan rég.Ez egy prototípus és kísérleti stádiumban van. Habár már az utolsó stádiumban....vagy nincs is utolsó?

Sziasztok.
KIs elmélyedés a múltba:
BMW 320 IMSA Turbo:



Dögöljön az aszfalt !!!

Ahogy anyagilag állunk úgy csak jövőre koptatja az aszfaltot. Idén utcai projektek kerülnek befejezésre.....Lezsié., ..az enyém.,a drag,és talán még zalai csávónak is besegítünk ha elakad...meg még 1-2 db Délután jön a festő,és mázolja a bukócsövet...

Tudnál még felrakni több friss képet a Dragotokról? Nagyon brutálisan néz ki! Tökölre le lesz fényezve?

Turboá írta:

ez nekem is tetszett,szép kielemzése volt a hf.tömítéseknek!Most legalább mindenki tudja hogy merre hány óra....

nincs mit..

1000 köszi a kimerítő választ Turboá!!

Turboá írta:

nos.... kezdjük akkor az elején.... A hagyományos tömítés anyaga megfelelne minden szempontból,kissé könnyebben ég át a hengerek között idővel,de ezt leszámítva jó is lenne. A baj az ,hogy egy perforált lemez van a közepébe integrálva,és alul -felül valami képlékenyebb anyag. Ez a kombináns 2mm-es vastagségban oly gyenge,hogy mikor detonál,akkor ezt az anyagot szó szerint megrogyassza,és elkezdi nyujtani a szívó oldal felé. Teszi ezt mindaddíg amíg bele nem képes sűríteni a víztér furatába,majd felfújva azt ,hűtősetszakadásig tölti a turbó.Ha lemezeket ,vagy fémanyagot teszünk akkor annak a megnyúlási esélye szinte elméleti csak. Nem szorítjuk jobban oda,nem is kell,csak épp annyira ,hogy tömítsen. Miközben a gyárit tolja is tömít. Eleinte nagyobb leszorító erőt próbáltak alkalmazni,persze ez nem jött be,nem segített a tőcsavar sem.Majd impregnálni próbálták-tuk a tömítést felrakás előtt. Hogy jól ráragadjon.Ez is vicc. Érdekes,hogy egész jó eredményeket lehet elérni avval ha egyszerűen bekened a gyári tömítésen az égéstérkarikát pillanatragasztóval,vagy menetrögzítővel.De a legtutibb adetonáció elkerülése,mert akkor eleve nem is gond mindez.Csakhogy a kisérleti stádiumba ez szinte elkerülhetetlen. Egyébként ez nem jobb csak van majdnem olyan mint a tűzkariás megoldás,és egyszerűbb..nem kell marni ,nem kell ezért ripityára szedni.De ha mondjuk 3-bar-al töltenénk akkor már elengedhetetlen...

nos.... kezdjük akkor az elején.... A hagyományos tömítés anyaga megfelelne minden szempontból,kissé könnyebben ég át a hengerek között idővel,de ezt leszámítva jó is lenne. A baj az ,hogy egy perforált lemez van a közepébe integrálva,és alul -felül valami képlékenyebb anyag. Ez a kombináns 2mm-es vastagségban oly gyenge,hogy mikor detonál,akkor ezt az anyagot szó szerint megrogyassza,és elkezdi nyujtani a szívó oldal felé. Teszi ezt mindaddíg amíg bele nem képes sűríteni a víztér furatába,majd felfújva azt ,hűtősetszakadásig tölti a turbó.Ha lemezeket ,vagy fémanyagot teszünk akkor annak a megnyúlási esélye szinte elméleti csak. Nem szorítjuk jobban oda,nem is kell,csak épp annyira ,hogy tömítsen. Miközben a gyárit tolja is tömít.
Eleinte nagyobb leszorító erőt próbáltak alkalmazni,persze ez nem jött be,nem segített a tőcsavar sem.Majd impregnálni próbálták-tuk a tömítést felrakás előtt. Hogy jól ráragadjon.Ez is vicc. Érdekes,hogy egész jó eredményeket lehet elérni avval ha egyszerűen bekened a gyári tömítésen az égéstérkarikát pillanatragasztóval,vagy menetrögzítővel.De a legtutibb adetonáció elkerülése,mert akkor eleve nem is gond mindez.Csakhogy a kisérleti stádiumba ez szinte elkerülhetetlen. Egyébként ez nem jobb csak van majdnem olyan mint a tűzkariás megoldás,és egyszerűbb..nem kell marni ,nem kell ezért ripityára szedni.De ha mondjuk 3-bar-al töltenénk akkor már elengedhetetlen...ilusztrálom a multat:

Had értetlenkedjek tovább egy picit. Értem, hogy nem tömít olyan jól a merev vastag tömítés, de azt nem értem, hogy a többrétegű lemez tömítés miért megoldás arra, hogy ne tolja ki a tömítést a víztér felé? Szóval biztosan jobban tömít, de miért megoldás erre a több réteg? Az MLS-en látni, hogy a két felső rétegen külön horony van belenyomva a két oldalán a vékony tömítésbe, és emiatt gondolom, jobban "befeszül" az a hornyos rész. De ha simán csak lemezeket rakunk össze az miért megoldás erre? Miért ne tolná ki a több réteg közül azt a réteget (mondjuk középen) ami kevésbé tapad a másikhoz? Szóval miért jobb ez a tűzkarikás megoldásnál, vagy azoknál a lehetőségeknél akiket lentebb említettél? Mellesleg megköszönném, ha valóban szereznél egy képet amiről beszéltél.

Köszi!

Turboá írta:

Akinek nem tiszta annak készítek a napokban fotót.Csak gyorasan beírtam mert már napok óta nézegetem a képet,és idegesít a hülyeség. Ja és akinek ez zavaros ,netalán fölöslegesnek tartja annak igaza van. Mert a többrétegű lemez hfej tömítés (pl Honda) az teljesen megfelel ezen megoldások helyett. Nem mogyoródi "nápolyi szelet"!!! Hanem rugóacél lemez,vagy réz lemez,többrétegű akár 5-8 db

Olyan coolerem van,aminek mind két vége egyenes,a csőátmérő 60as és maga a cooler is olyan 8-10centi magas lehet.Ha a refi alatt akarom elvinni a csövet akkor anyira lekerülne a cooler hogy pont takarásban lenne a homlokfaltol.

Ez elég gáz lenne úgyhogy inkább kihagyom

Lehet, hogy hülye kérdés, de miért jobb rétegelve több lemez mint 1 vastag?

Turbóá!

Be fogsz te férni a versenyautóba? Elég lapi lett

Hi!

Látom zajlik az élet.Turbóá!Csak így tovább
Ma nézegettem hogyan tudnám felrakni az ic-t de sajnos csak úgy lehet ha kirugom a két középső lámpát,pedig ezt nem szeretném mert hát az igazi bmw mégis csak 4 lámpás
Van valakinek képe e30rol amiben nincs benne a refi?

Bepörögtem.... Infó friss: rézlemezcsík 250 mm széles 0,2mm vstagságtól tekercsbe ,méterre számolva létezik. Bronzlemez csík ,szintén 0,2mm-től 300mm-es széles sávban tekecsben méterre szintén.ezek vanak lágy ill kemény kivitelben, húzott egységes,polírozott felületű anyagok. Létezik rugóacél tábla is 0,2-mmtől,ennek ára még talány de azt mondták ha megtudják üljek le. node sebaj....a lényeg,hogy az anyag nem akadály akár polcról is.Mostmár csak az a kérdés,hogy a Protokon kft hajlandó,tud-e ilyen vékony anyaggal dolgozni. És hogyan feszíti ki ha igen..? Erre holnap kapok választ... ezek a létező kiszerelések nekünk megfelelnek ,mivel az M30 legszélesebb pontja 165mm,tehát vidáman kiadja.....

Ebbe ilyet akarok rakni ,max annyi kiegészítéssel,hogy a zárólemezek rézből lennének,és a közepe vastagabb is lehetne ,akár alu,de az nem annyira szeret ellenállni a kiégésnek...

A gyári csavarokat is le lehet húzni M30-nál akár 160 -al is. de 120-on van az enyém, és eddíg jól műxik. A rétegek egymáson való elhelyezkedése nem okozhatja a közéfújást ,mert azok felülete mint az üveg oly síma. A víz és olaj tömítettségre pedig ha nem jó a spray, akkor ott a paszta. Rendszeresen ,amikor hondát rakunk össze akkor evvek kenjük meg a kritikus pontokat,és körbe a szélét, és visszarakjuk a használt tömítést akár 5-ször is. a paszta 250 C-ig a spray 650 C-ig elleneáll. Mindazonálltal a rétegek egymás köztét is befújjuk a spray-vel. a tömítettség garantált. Hengerek közötti átégés kizárt,a kitolás lehetetlen,mert összehasonlíthatattlan az összetartóerő egy hagyományos tömítéssel szemben.Gyorsan szétkaptam egy tömöt. a szemléltetés végett. A spray-t is lefotóztam, létezik ez réz spray-ban is csak az kisebb hőfokig áll ellen. kb 450c-de az is elég bőven... ...