<   Tuning témák!  »   Felpörgetett motorok! Versenyteknika rulz!

Hali ! Régen jártam erre,benéztem egy kicsit...

Nezz csak be hozzam

Kompressszor, hmmm.....
van itt a pékségben egy kompresszor egy 10kw-os 3fázisú moci hajtja, indulás után percek alatt feltölt 12!! barra egy 1000 literes! tartályt. Szerintem nem lehetnek olyan nagy résveszteségei....Iszonyatosat nyom...
Üdv

Sziasztok!
Visszaértem, és győzöm visszaolvasni a hozzászólásokat...
Örömmel látom, hogy zajlik itt az élet

Megjegyezném, hogy tudtommal az USA-ban legalábbis a Top Fuel Dragstereknél mind kompresszorral mennek azok a 8,2-es V8-asok 5000 valahány lóerővel... De CSAK azért, mert a turbókat KITILTOTTÁK.

Egyébként az is teljesen téves nézet, hogy ha a kocsimra kompresszort szerelek, akkor rögtön alapjárattól tölt! Ugyanazok a variációk megvannak, mint a turbóknál ( lehet, most egyeseket elkeseritek - hehe, miért legyen a kompresszorosoknak könnyebb dolguk, nem is lenne igazságos ).
Tehát, kicsi kompresszor = szinte alapról tol, de nagyobb fordulaton kifogy a szuszból, nagy kompresszor = kis fordulaton semmi, nagy fordulaton nagy lóerő Ezek a kompresszorok csak áttolják magukon a levegőt (most nem a centrifugálól beszélek), térfogati töltőnek hivják őket. Nagy töltőnél kis fordulaton még a preciziós gyártás ellenére is a résveszteségek miatt visszaáramlik a levegő bizonyos hányada, tehát mintha nem is töltene ott. Egy fordulatra egy bizonyos mennyiségü levegőt tol át magán, ha sok levegő kell a motoromnak, emelnem kell a fordulatát. De ha azt emelem, akkor a levegő hőmérséklete is egyre drasztikusabban nő. A végén annyira kitágul a hőtől, hogy mennyiségre semmivel sem megy be több, mint szivó üzemmódban. Illetve szarabbul megy, mert a motornak hajtania kell a töltőt! Ez egy centrifugál esetén 30-40 LE. Akkor a többinél legalább ennyi A durvább V8-asok, pl 1500 LE-vel megmérték fékpadon, hogy a kompresszor hajtása 400 LE-t emésztett fel !!! Vagyis ha egy külsö másik motor hajtotta a kompresszort, ugyanez a motor 1900 LE-t teljesitett De hát nem vihet az ember egy második motort a csomagtartóban, hogy a kompresszor ne vegye el a teljesitményt a kocsitól Mondjuk az egy 12-71-es Weiand volt, és ti gondolom nem akkorát akartok
ÚÚÚ, ez kicsit hosszú lett, bocs, ha vkit untattam

Múúúúúúú-mmmúúúú! jelen!

Hát igen, a sufnituningnak is megvannak az előnyei és a hátrányai Sajnos elsőre nem minden sikerül!
A kihívás teszi vonzóvá a dolgot és amikor valami sikerül, akkor az hihetetlen jó érzéssel tölti el az embert, ez az alkotás öröme!
Annyira dúrván nem akarom felnyomni a teljesítményt (ha akarnám, akkor egyértelmű, hogy turbó + kompresszor + nitró, meg kapásból egy V8-as motor! én a V8-asokat imádom, hiába létezik V10, V12, V16! A V8 1 korszak szellemisége, 1 érzés megtestesítője, amit egyedül csak a V8 mondhat a magáénak! legalábbis én így látom és érzem), csak kompromisszumot keresek (kényszerből) hogy ha kell, akkor legyen néha plusz teljesítmény. Ezért merült fel bennem 1 ki-be kapcsolható kompresszor ötlete. Ha elkap a gépszíj, akkor tudjak kicsit odalépni, ha meg nyugissan akarok (inkább muszály, mert drága a nafta) autókázni, akkor meg ne egyen annyit a kicsike. Szóval köztes megoldásnak.

Jelen!

Engem se hagyatok ki a bulibol (marharépa)

Én is "marhaállat "jelentkezem!
A kompresszor dologgal kapcsolatban: Sajnos itthon kis hazánkban nem igen lehet hozzájutni emberi áron kompresszorokhoz.Pedig vannak előnyei a turbóval szemben,pláne ha nem a legbrutálisabb teljesítmény a fő szempont,mert azért abban a turbó még mindíg toppon van. Itthon könnyebb hozzájutni v.milyen turbóhoz,és a vele való sok melót is bevállalva nekiállunk felszögelni a verdára,kisebb nagyobb eredménnyel.Egy azonban biztos:Bár melyik feltöltési módot választjuk,könnyen a nyomába v. akár elé is kerülhetünk,a gyárilag sokmillió pénzből kifejlesztet akár nagyköbcentis sportmocis gépeknek.És ez benne a jó,hogy otthona sufniban elkészítünk egy ilyet,és komoly meglepetéseket okozhatunk vele az utakon,vagy akár versenyeken is.

Én is ilyen marhaállat vagyok

Karell Gott írta:

I-scream írta: Karell Gott írta: Látom azért vannak érvek,és ellnérvek a kompresszor terén,és hála isten,vannak olyanok akik jobban benne vannak ebben.Igazából az a probléma,hogy baszott ritka ez a fajta feltöltési rendszer,főleg a kompresszorok gyártási technológiájának pontossága miatt. Ettől függetlenül még mindig jobban szimpatizálok ezzel az eljárással,mint egy turbóval. Várom továbbra is az építő-lebeszélő javaslatokat ezen a téren. Szóval hajrá-hajrá Urak!!!!! Végignézve a Bmw motorpalettáját, sztem mindenki talál ott magának megfelelő teljesítményű motort,amire nem kell se turbo,se kompresszor.Ráadásul bizonyított fogyasztással. Ha munka mellett lenne elegendő időm és pénzem,hogy 500 lóerős M6-osomat biturbósra alakítsam,biztosan meg is tenném. Ebben igazad van.Csak vannak voltak lesznek Arcok akik valahogy nem bírnak belenyugodni abba,hogy olyan az autójuk ahogy épp van.Ha a kihívást nézzük és belegondolunk,az nem elégíti ki bizonyos embertípusok igényeit.Ezért aztán időt,pénzt fáradságot nem kímélve olyanba vágják fejszéjüket ami nem sűrűn fordult elő eddig kis hazánkban.Legalább is bmw-k terén. Én is vehetnék mondjuk egy 2,5 mocit a kocsiba,de nagy a valószínüsége,hogy inkább a jelenlegiből csinálom meg,még ha 2x annyiba is kerül. Mert én egy ilyen marha vagyok .Mert nekem semmi sem jó És rajtam kívül még van egy pár marha aki szintén ezt az utat választja Ezúton kérek elnézést Mindenkitől akit esetleg sértettem ezzel a hsz-el,nem ez volt a cél. Rád sem haragszom I-Scream,csak válaszoltam! Uff

Tuningos emberek! A hétvégén esztergomban jártunk és ilyet autóztunk: Online: http://videos.streetfire.net/video/42924302-5dd2-4a42-b051-9810007ad424.htm




Ásztá qrvá,nem gyengén nyomjátok,szivesen beülnék egy beszaratósra

Hát ez nem volt gyenge!!!!Val.szinüleg csikos lett volna a gatyám ha benn ülök... Brutál a verda és brutálul vezetsz!!!Gratula!!!!!

Tuningos emberek! A hétvégén esztergomban jártunk és ilyet autóztunk: Online: http://videos.streetfire.net/video/42924302-5dd2-4a42-b051-9810007ad424.htm

"Meg ha olyan fasza volna, akkor evvel nyomnák a dragok is"

Hát akkor mivel nyomják a nagy dragok:)?

Látom azért vannak érvek,és ellnérvek a kompresszor terén,és hála isten,vannak olyanok akik jobban benne vannak ebben.Igazából az a probléma,hogy baszott ritka ez a fajta feltöltési rendszer,főleg a kompresszorok gyártási technológiájának pontossága miatt.
Ettől függetlenül még mindig jobban szimpatizálok ezzel az eljárással,mint egy turbóval.
Várom továbbra is az építő-lebeszélő javaslatokat ezen a téren.

Szóval hajrá-hajrá Urak!!!!!

Aki azt hiszi,hogy egy VALAMIRE VALÓ kompresszorosításal megúszhatja a kipufogócsonk műtétet,annak ezúton üzenem,hogy biciklibelsőbe él,sötétbe és nyomás alatt.Nagyobb átmérők kellenek.Úgyhogy csak emiatt ,nem pozitív érv,a turbinással szemben. Meg ha olyan fasza volna, akkor evvel nyomnák a dragok is. Demivel,hogy nem tud annyit,és drága is,legfőképp az elterjedetlensége miatt ,ezért csak mint érdekességként tudom HOME-módban számontartani. Ugyanakkor egy kompresszor+turbó kombináció elött fejet hajtok... a kompresszor a motor forgási energiáját emészti fel részben (mechanikus),a turbina a gázkiáramlást használja fel,amivel "folytja" ,és komoly hőfejlődéssel jár.Ami a motor alkatrészeinek igénybevétel szempontjából erőteljeebb. A turbinás megoldásokat robbanásszerű teljesítményleadás jellemzi,mígy a kompresszorost egyenletesebb eloszlás,"dühkitörésmentes"kezelhetőség jellemzi. A kompresszoros lentről is tol ,azonnal tölt valamennyit. Összességében véve a vele való munka számomra nem kevesebb mint a turbinásnál,és jóval drágább. Ez egy elfogult vélemény.....

De jó volna tudni miről vitáztok,csak úgy szikrázik az elme Azért attól függetlenül érdekes olvasni